El Puente de las Américas es un puente vial en Panamá, que abarca la entrada del Pacífico al Canal de Panamá. Diseñado por Sverdrup & Parcel, se completó en 1962 a un costo de US $ 20 millones, conectando las masas terrestres de América del Norte y del Sur.

El recorrido comienza en la marina flamenca. Abordará la Reina del Pacífico y zarpará hacia la entrada del Canal de Panamá en el Océano Pacífico. Tómese un momento para admirar el esplendoroso horizonte de la Bahía de Panamá y la Ciudad de Panamá antes de pasar por debajo del Puente de las Américas. El recorrido de tránsito parcial del Canal de Panamá comienza cuando la Reina del Pacífico ingresa a las esclusas de Miraflores, donde el barco se eleva 18 metros sobre el nivel del mar en dos pasos distintos. Luego ingresará al lago Miraflores, que es un pequeño cuerpo artificial de agua dulce que separa a Miraflores de Pedro Miguel Locks. A continuación, la Reina del Pacífico entrará en Pedro Miguel Locks, que es el segundo juego de esclusas del lado del Pacífico, y aquí el barco se eleva 9 metros en un solo paso. Después de salir de las esclusas de Pedro Miguel, podrá ver el nuevo Puente Centenario que cruza el Canal. Luego ingresará al extremo sur del Corte Gailard, donde el río Chagres desemboca en el Canal. El Corte Gailard (también conocido como Corte Culebra porque sus curvas se asemejan a una serpiente) es uno de los principales puntos de interés para los visitantes porque fue tallado a través de la División Continental y esta sección del Canal está llena de historia y valor geológico. La Reina del Pacífico viajará los 13.7 kilómetros del Corte en el camino a la División de Dragado de Gamboa. Al transitar el Corte, podrá apreciar el mantenimiento continuo que requiere esta área, ya que es muy susceptible a deslizamientos de tierra. Desembarcará en la División de Dragado de Gamboa, donde abordará los autocares para un viaje de 45 minutos hasta el puerto deportivo Flamenco.

El Puente Centenario de Panamá es un importante puente que cruza el Canal de Panamá. Fue construido para complementar el hacinamiento del Puente de las Américas y reemplazarlo como transportista de la Carretera Panamericana. Tras su apertura en 2004, se convirtió en el segundo cruce permanente del canal.